Weston 50 -2

Als Harry Zupanc mir am Telefon erzählte, dass er einen Motor mit 2,8 PS für einen 50er Heli bekommt, war für mich die Sache klar. Der Motor muss getestet werden. Am 13 April 2003 beim Osterfliegen übergab mir Harry den Weston 50H inkl. dazugehörigem Weston Pipe und nicht zu vergessen den Weston Sprit für meinen QUICK 50, der bis dahin von einem OS50 mit Coolpower 12,5 angetrieben wurde.

Zum Motor selbst:
Der Motor wird bei Webra unter genauen Angaben von Weston gefertigt. Der Zylinderkopf, Kurbellwellengehäuse und Vergaser sind violett eloxiert was dem Ganzen eine edle Optik gibt.
Das Pipe ist genau auf den Motor und die Übersetzung des Helis von Weston abgestimmt. Der Einbau in den Quick 50 ging in ein paar Minuten von statten und bereitete keinerlei Probleme.

Einlaufen:
Nach Gebrauchsanweisung 2 Umdrehungen auf der Leerlauf und der Hauptnadel aufdrehen, 5 Liter Sprit durchlassen und die Einlaufphase sollte überstanden sein. Als Kerze verwende ich eine OSA3. Sprit in den Tank und starten. Der Motor sprang gleich an starb dann aber nach ein paar Sekunden wieder ab. Nachdem ich die Leerlaufschraube 1 ¾ offen hatte lief der Motor den ersten Tank durch. Beim 2 Tank probierte ich mal mit dem Heli zu schweben und siehe da es funktionierte. Was aus dem Auspuff kam war ähnlich wie Gulaschsaft eine bräunliche Flüssigkeit.

Nach der Einlaufphase:
Als endlich die Einlaufphase vorüber war ging ich daran den Vergaser einzustellen. Mit jedem Raster magerer merkte man wie der Motor an Leistung gewann. Als ich so ca. 1 ¼ Umdrehungen auf der Hauptnadel hatte kam der Motor mit seinem Pipe schön in Resonanz.
Was mich leicht störte ist die etwas magere Rauchfahne. Aber die Motortemperatur war noch cool.

Der erste Eindruck:
Ich erkannte meinen Quick 50 nicht wieder. Das Teil hatte Power obwohl ich mit meiner Gaskurve erst bei 70% war (Rat von Harry). Der Heli schoss den Himmel entgegen nahm Pitch an wie noch nie. Also mal in den Rundflug über und nach dem landen Temperatur gemessen. Der Motor war etwas über lauwarm. Ein Clubkollege sagte nur "is jo ah Wahnsinn" und meinte sein Webra ist nach 3 Minuten wärmer als der Weston. Als ich nachgetankt hatte ging es mal nach dem Rundflug zum ersten Looping, Rolle und dann noch ein bisschen wilder an den Knüppeln zu. Nach gut 10 Minuten landete ich mein Modell weil ich die Temperatur messen wollte siehe da 86 Grad neben der Glühkerze auch Spucktest brachte nichts anderes.

Der Motor hat jetzt gut 15 Liter Flugzeit hinter sich und keinerlei Probleme. Ich brauch im nur den Starter zu zeigen und er springt schon an.

Fazit:
Der Motor liefert POWER PUR ein muss für Leistungshungrige.
Die Motortemperatur bleibt COOL.
Der Vergaser ist einfach einzustellen.
POWER HAT EINEN NAMEN WESTON

Ich möchte darauf hinweisen das der Weston diese Leistung nur in Verbindung mit dem Pipe und den Weston Sprit (10%) hat.