Ich habe lange nach einen Titel für meinen kleinen Bericht gesucht. Aber was hat Liebe und Leidenschaft mit Modellbau, besonders mit Modellhubschrauber zu tun? Ganz einfach...

Ich setze in meiner Flugschule www.rc-flugschule.at unter anderem eine Hirobo Sceadu 50 EVO ein, der mit einem Webra 55 P5-HC mit Magic Pipe angetrieben wird. Und hier kommt mein Titel des Berichtes zum Tragen. Hirobo baut Hubschrauber mit großer Liebe zum Detail und Webra hat eine ausgeprägte Leidenschaft für absolute Spitzenmotore. Dies möchte ich mit diesem Bericht kurz erläutern.

Also…,

…leider habe ich Anfang dieses Jahres (2007) durch eigene Dummheit beim Schulen meinen Vision XP vernichtet, so das ich mich nach einer Alternative umsehen musste. Modell und Antrieb sollten folgende Kriterien erfüllen: Leicht und schnell aufzubauen, sehr günstig in der Erhaltung (beim Schulen kann schon mal was passieren), schnelle Ersatzteilversorgung, standfest, optimale Flugeigenschaften – muss anfängertauglich, aber auch voll kunstflugfähig sein. Sicher im Betrieb –besonders was den Antrieb betrifft - und man sollte einen günstigen Treibstoff (wenig Nitro) verwenden können. Bei all den Voraussetzungen kam – für mich – nur ein Sceadu 50 EVO und als Antrieb der Webra 55 P5 HC in Verbindung mit dem Magic Pipe 55 in Frage.

Jetzt nach weit über 100 Flügen steht fest, dass meine Wahl die richtige Entscheidung war.

Zum Modell: Die Flugeigenschaften sind der Hammer. Viele meiner Flugschüler haben sich nach der Flugschulung auch einen Sceadu zugelegt und einige Fliegen nach dieser Saison schon wesentlich besser als ich – was kein Problem für mich ist. ;-) Vom anfänglichen Rumschweben, bis zum 3D Fliegen ist mit dem Modell alles möglich. Dabei möchte ich hier aber auch erwähnen – bitte nicht unbedingt nachmachen – das ich so gut wie nie irgendwas am Hubi kontrolliert habe. Da fällt nichts auseinander, da wird nichts locker, da entwickelt sich kein Spiel in den Anlenkungen. Bis auf das zweimalige Tauschen von Kufenbügel, Paddelstange und Blattlagerwelle, durch kleine Unfälle, war am Hubschrauber die ganze Saison nichts zu machen. Einfach nehmen und fliegen gehen, der Hubi funktioniert. Einzig eine Änderungen habe ich am Hubschrauber vorgenommen, ich habe das Hauptgetriebe gegen die CNC Delrin-Version ausgetauscht, da dieses viiiiiiiiel leiser ist als das originale Spritzguss-Hauptgetriebe.

Mir ist es besonders beim Schulen wichtig, dass meine Modelle nicht laut sind. Daher möchte ich noch eine kleine Änderung am Modell vornehmen – aber daran ist mein eingesetzter Motor schuld – ich muss andere Heckrotorblätter verwenden. Durch die enorme Kraft des 55-P5 ist es spielend möglich den Hubi mit nur 1400 U/min zu fliegen. Wenn man Leistung braucht, einfach Gas reinschieben und ab geht die Post. Leider schaffen es die originalen Heckrotorblätter nicht, das dabei entstehende, enorme Drehmoment auszugleichen. Normalerweise hat man ja min. 1600-1700 U/min am Kopf, dann funtzt es ja bestens. Leiseres Fliegen bedeutet auch runter mit der Drehzahl, mit diesem Motor super möglich, daher möchte ich größere Heckrotorblätter verwenden. Ich steh drauf, mit relativ geringer Drehzahl und Lautstärke rumzukurven, besonders da damit auch alle „normalen“ Figuren fliegbar sind. Womit wir beim Antrieb angelangt sind.

Egal bei welchen Wetter, egal wann, ich habe den Hubi einfach nur genommen, Glüher angesteckt, dem Motor den Starter „nur gezeigt“ schon lief er. Es ist begeisternd. Egal ob im Standgas, beim Schweben - auch seeeehr langen Schweben beim Schulen, beim kraftvollen Rumbolzen, der Murl rennt. Kein Nachstellen des Vergasers – wie so oft behauptet, kein abmagern in der Mitte, nichts. Dies können alle meine Flugschüler bestätigen. Es gibt nichts Ärgerlicheres als wenn man sich auf sein Material nicht verlassen kann. Dies ärgert einen schon wenn man „nur so zum Spass“ fliegt. Noch viel mehr wenn man Flugschüler hat, die sich extra Zeit genommen haben. Wie gesagt – einfach nehmen und fliegen gehen. Es gab mit meinem Motor nie Probleme. Das coole ist aber auch, dass es durch die kleine Drehzahl möglich ist bis zu 25 min Flugzeit mit einem Tank zu erreichen.

Ich verwende schon seit Jahren den Weston U.K. PRO-SYNTH Treibstoff den es beim Harry Zupanc www.heli4you.net gibt. Mir ist schon klar das Meinungen subjektiv sind, aber aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen das dieser mit Abstand der beste Sprit ist den ich je verwendet habe. Absolut kein Rosten, kein Verschleiß, super günstiger Preis und optimale Konservierung des Motos auch bei langen Stehzeiten. Habe für diesen Bericht den Motor aus den Sceadu ausgebaut und zerlegt und fotografiert. Der Motor sieht aus wie neu. Der Kolbenring „trägt“ schön, was auch die enorme Leistung erklärt. Die Lager sind alle Tip-Top in Ordnung. Kaum zu glauben dass der Motor schon so viele Laufstunden drauf hat. Hier kommt wieder die Leidenschaft für das Motorenbauen der Fa. Webra zum Tragen. Europäische Qualität ist eben extrem hochwertig.

Bevor mich aber jetzt jemand am nächsten Baum aufhängt und sagt, mein Motor war nicht zum Laufen zu bringen, möchte ich sagen, auch den Fall kenne ich. Es hat – vielleicht sind noch ein paar im Umlauf – am Anfang Vergaser gegeben die Probleme gemacht haben. Kenne aber keinen Fall wo Webra nicht weiter geholfen hat. Da lob ich mir den Hersteller direkt vor der Haustüre zu haben. Und eines ist ja wohl auch klar. Wir alle meckern herum dass die Zeiten immer schlimmer werden. Der Geiz ist Geil Gedanke fällt uns allen ungebremst auf den Kopf. Ich persönlich sehe nicht ein, warum ich mein sauer verdientes Geld ein paar Asiaten in den Rachen schmeißen soll, besonders nicht da gleiches, oft auch besseres Material bei uns hergestellt wird, und so unsere heimischen Firmen unterstützt werden die Arbeitsplätze erhalten, aber ich schweife ab….

Leider ist nun auch bei uns der Schnee gefallen und ich oute mich hier ein wenig als „Schönwetter“ Pilot. Freue mich aber schon darauf das Liebe und Leidenschaft mir die nächste Saison wieder einige schöne und problemlose Flugstunden bescheren werden ;-)

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Apropos leises Fliegen, durch einen neuen Motortyp der Fa. Webra, mit viel Hubraum, wird mein Wunsch nach weniger Drehzahl, leiserem Fliegen und trotzdem mit ordentlichen Leistungsreserven, auch bei meinen 90er Helis in Erfüllung gehen. Erste Tests zeigen dass man nicht elektrisch fliegen muss um leise und dennoch kraftvoll seinen 90er Heli anzutreiben, mehr dazu in meinem nächsten Bericht ;-)

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In diesem Sinne…

Rudi YYR Schneeberger